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船东:散货船 市场终于苦尽甘来


 熬过多 年船多货少的日子,散货船 市场终于苦尽甘来。


  多个散 货船船东近日表示,在持续 数年的船多货物少之后,尽管目 前市场仍旧没有全面复苏,但散运 市场最糟糕的时刻已经过去。


  最近几年里,散运业 一直是航运业表现最差的领域。一些航 运公司已经因此遭受重创——韩国韩进海运在今年8月破产,部分原 因也是受散运市场低迷影响。


  最近几 周一些迹象表明,受益于 明年新船数量预计下降,工业需求有所改善,航运市 场预计也将有所改善。随着中 国煤炭和铁矿石进口量的增加,以及全 球强劲的谷物和小型散货贸易,克拉克 森预计全球总体海运散货贸易将在明年增长2%,如果成为现实,这可能是2014年以来 增长最多的一次。


  Lloyd’sList为此在对2017年航运 市场前景分析时表示,在BDI指数今 年多次触底之后,2017年散货 市场可能会迎来曙光。


  在伦敦出席Nordea Markets航运研讨会上,太平洋 航运首席执行官Mats Berglund表示,没有人 说市场会出现之前那种不可思议的繁荣,但是散 运市场最糟糕时刻显然已经过去,未来散 运市场将进入一个供需基本平衡的市场状况。


  上个月,BDI指数上 升至近两年来的最高水平。Genco Shipping总裁John Wobensmith表示:“我们终 于可以看到黑暗尽头的曙光了,我们已经盼了好多年,现在我 们进入了一个需求增长可能较为正常的阶段了。”


  Diana Shipping首席运营官Ioannis Zafirakis表示,尽管当 前散运市场条件能够让租金真正的改变,但散运 市场至少还需要8个月至1年的时 间来实现运价提升,。


 自2008年全球 金融危机爆发后,散运市场下降,此后一 直保持着较大的波动性。今年早些时候,散运运 价降至历史最低水平。不过,波罗的 海航运交易所干散货运价指数 (.BDI) 上月近 日已经涨至近两年高位。


  不过船东警告,如散运运费保持坚挺,仍旧会 有新的投机风险出现。Eagle Bulk Shipping的首席执行官Gary Vogel呼吁行业自律,表示“世界并 不需要更多的散货船。”


  Genco的Wobensmith表示复苏“不会一帆风顺”:“我们经 历了一个漫长的复苏过程,如果市 场因为船东造船泛滥而再次下行,那就太遗憾了。”


    

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